Seorang WNI Ikut Jadi Korban Jatuhnya Pesawat ET 302

"Kita punya kepentingan untuk melihat apa yang terjadi di Etiophia untuk melengkapi penemuan data yang kita sudah miliki tentunya. Dan Selain itu Etiophia juga punya kepentingan untuk belajar dan mencermati apa yang sudah KNKT kita lakukan."

Alvin Lie juga menilai KNKT perlu secara khusus menyoroti isu fitur otomatisasi atau Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) dalam peristiwa kecelakaan di Ethiopia.

“Boeing kan sudah mengumumkan fitur MCAS itu dan juga mengumumkan dalam training manualnya setelah kecelakaan di Indonesia, apakah setelah temuan ini, pelatihan mengenai fitus MCAS ini bagi para pilot di Etiopia juga sudah di update lagi.” sorot mantan anggota DPR ini.

Fitur otomatisasi

Beberapa pekan setelah jatuhnya Lion Air PK-LQP, KNKT merilis temuan sementara dari pembacaan sebagian data pada kotak hitam pesawat Lion Air PK-LQP terungkap kemungkinan terjadinya kerusakan indikator kecepatan penerbangan (airspeed indicator) dan data pada sensor angle of attack (AOA) pada pesawat itu.

Belakangan masalah pada instrumen ini dikaitkan dengan penanganan fitur Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) pada pesawat Boeing tipe 737-800 MAX yang diduga berkontribusi pada terjadinya kecelakaan pada pesawat Lion Air JT 610.

Setelah analisis KNKT ini dirilis, Boeing baru mengumukan secara resmi tentang fitus MCAS di pesawat mereka dan juga merilis bulletin keselamat bagi para penerbang pesawat 737-800 MAX tentang bagaimana cara mengatasi masalah jika timbul anomali akibat fitur otomatisasi tersebut.

Atas temuan ini, Boeing dituding lalai dalam menginformasikan MCAS dan anomali pada sensor AOA sejak awal pesawat dipasarkan.

Kecelakaan besar terakhir yang dialami Ethiopian Airlines tercatat pada Januari 2010, ketika pesawatnya yang terbang dari Beirut jatuh tak lama setelah tinggal landas.